本报记者  兰馨

 

　　中国高铁建设热潮引发了中外轨道交通行业的高新技术的“拼杀”。

 

　　日前，由中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司共同主办，在北京中国国际展览中心举办的第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会（以下简称铁路技术装备展）吸引了来自15个国家和地区的近300家企业和单位参展，展览规模达2万平方米。

 

　　此次铁路技术装备展，是中国铁路总公司成立后，首次组织的面向国际展示中国高铁技术实力与发展成果的大型铁路技术装备展。此外，坊间热传的中国南车与中国北车合并的消息，令本届展会增加了看点。

 

　　与此同时，本届铁路技术装备展上，来自国际展商的参展规模扩大，也让业界看到高新铁路装备技术的硝烟“弥漫”在展会现场。事实上，在国际展商看来，中国已经进入高铁快速发展期，预计建设热潮将持续升温。

 

 

　　“此次参展，展示了高铁、地铁轨道交通涉及的所有产品。”阿特拉斯·科普柯集团（以下简称阿特拉斯·科普柯）轨道交通技术全球业务的负责人表示，相比欧美，中国是轨道交通的新兴市场，发展速度非常快，占阿特拉斯·科普柯全球业务较大份额。

 

　　据了解，参展期间，阿特拉斯·科普柯与战略伙伴签订了压缩机及配套设备合作协议。双方进一步巩固了在中国轨道交通装备制造行业的战略伙伴关系。这一协议的签订意味着目前已有超过1000台来自阿特拉斯·科普柯的压缩机应用于中国的高铁领域。

 

　　阿特拉斯·科普柯被公认为是全球压缩空气和空气处理技术方面的市场领导者，其产品旨在为行业中所有应用类型提供高品质的空气压缩装备，适合于各种轨道交通车辆，包括机车、高速列车、动车组、轻轨、地铁等。

 

　　据阿特拉斯·科普柯中国客户中心总经理韩诗璞介绍，根据不同地区的特殊环境，集团致力于为客户量身定制高可靠性的各种规格产品及服务，以满足轨道交通及其它车辆对高品质压缩空气的需求。

 

　　近年来，阿特拉斯·科普柯与战略伙伴携手，通过对CRH380A 高铁项目、广深港高铁项目和兰新线高铁项目等一系列重大项目的运作，助力中国高铁行业建设，获得了业内的广泛认可。

 

 

　　“与其他专业类展会不同，每两年一届的铁路技术装备展，展示新产品、新技术几乎成为所有参展企业的诉求。”施密特钢轨技术（昆山）有限公司（以下简称施密特）市场部的有关负责人表示，最近几年连续参展，目的除展示新产品和技术外，还希望了解同行业企业的新产品、新技术。

 

　　在本届铁路技术装备展现场，除了庞巴迪、阿特拉斯·科普柯、西门子、阿尔斯通、GE、克诺尔、法维莱等国际品牌外，中国南车集团、中国北车集团、中国铁路通信信号集团公司（以下简称中国通号）等本土品牌也都围绕“铁路创新与发展”主题，展示各自在运输安全、运营管理、工程建设及装备技术等方面的最新研发成果和技术装备。

 

　　“展出的部分技术装备拥有自主知识产权。”中国通号参展人员介绍说，国内的产品在价格上与国际同类产品相比具有一定的优势。

 

　　据介绍，中国通号作为国内轨道交通安全控制领域的“国家队”，展出了系统解决方案、基础信号设备、铁路通信及信息化产品三大类通信信号核心产品。

 

　　业内人士表示，我国的现代化铁路技术装备在国际上已经具备一定的先进性和价格优势。

 

 

　　截至记者发稿前，已有消息称，中国南北车合并已被敲定。

 

　　据最新财报显示，今年前三季度，中国南车合计实现营业收入848.9亿元，同比增长50.19%；实现净利润39.74亿元，同比增长58.29%。公司表示，业绩增长主要是动车组和城轨地铁产品交付量增加所致。此外，截至9月末，南车存货较年初增加126.06亿元，增长71.13%，主要是公司订单量大幅增加所致。中国北车业绩也大幅增长。前三季度实现营业收入641.66亿元，同比增长9.84%；实现净利润39.58亿元，同比增长65.1%。目前，中国北车在手订单创历史新高，2014年累计签订重大合同金额达1209亿元。

 

　　根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。南北车两家中国企业合计销售收入几乎相当于后5家企业的总和。

 

　　一边是中国轨道交通业的海外扩张，一边则是国际同行业进驻中国市场。

 

　　据韩诗璞透露，目前，阿特拉斯·科普柯已在中国设立了专属的高铁售后服务中心，也并有专属工程师24小时值班。同时，也设立了地铁的专属售后服务中心，有专职技术工程人员值班。此外，还有专职的技术人员负责收集售后故障信息，便于产品质量的提升，以及改善售后服务。

 

　　目前，在高铁建设速度上，中国排在德国、美国、俄罗斯、日本之后第五位。