中东作为传统的武器出口市场，历来为世界各军事大国所重视。而迪拜航展作为中东最大和世界第三大航展，更成为各国军用装备生产企业，特别是航空巨头激烈竞争的战场。2013年11月17日，第13届迪拜航展在阿联酋新建的迪拜世界中心机场开幕。各国媒体在关注美国、英国、法国等传统航空强国在订单上的激烈竞争以外，也把目光投向了从东亚杀出的一匹“黑马”——中国。一些国内媒体报道中国企业的产品，得到了很多国家的关注，甚至抢了欧美国家产品的风头。事实是否如此，还是一些媒体的炒作？如果是真的，中国武器又会抢了谁的风头呢？

　　航展规模

　　迪拜航展

　　后起之秀

　　和巴黎航展、范保罗航展等历史可达上百年的西方老牌航展相比，迪拜航展的历史非常年轻。

　　由于中东地区军/民用航空的快速发展，F&E航天公司在阿联酋政府的支持下，于1989年在迪拜机场组织了首届迪拜航展。迪拜航展每两年举办一次。首届迪拜航展是在1月份举行，但第二届由于1991年海湾战争爆发而推迟到11月，因此后面每届就都固定在11月举行。从首届200家参展商25架飞机，到13届航展超过1000家参展商和150架参展飞机，现在迪拜航展已经成为中东地区最重要军/民用航空展览会。即使在2001年9·11事件爆发后，当年的迪拜航展照常举行，而且还创造了当时的航展成交纪录。

　　短短二十余年之后，迪拜航展就成为继巴黎航展和莫斯科航展后的第三大航空展。本届航展所在的迪拜世界中心国际机场还在建设之中，被认为是世界最大机场，仅展场面积就达64.5万平方米，是上届展会举办地迪拜机场展览中心的两倍多；停车位超过5300个，相当于上届展会的3倍。在2007年，迪拜航展曾经创下了1550亿美元的合同成交纪录，但由于世界经济普遍疲软，近两届迪拜航展成交额正在不断下降。

　　军事色彩

　　航展游客中不乏

　　国防部长、空军司令

　　与过去航展主要侧重展示商业飞机相比，迪拜航展的军事色彩也越来越浓厚。参加迪拜航展的游客中，有相当一部分是来自于各国军界，其中不乏国防部长、空军司令、空军参谋长等高官。这也充分显示相关国家对安全的担忧不断增加。自从冷战结束以来，国际航空航天和国防工业就不断寻求开拓新市场，特别是持续蔓延的全球金融危机以及日益紧缩的西方防务预算，更加剧了这一竞争态势。

　　相反，沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特、卡塔尔等国均存在严重的国家安全问题。普遍的富裕、少量的人口、相对较多的移民社区、大规模亟待保护的油气资源、动荡的或可能拥有核武器的邻邦……海湾国家似乎有充足的理由需要密切注视迪拜航展上亮相的先进武器。

　　规模

　　比较

　　欧美巨头仍占优势

　　中企未成规模效应

　　实事求是来说，在迪拜航展上，传统的波音、空客、BAE等欧美航空巨头，还是占有非常明显的优势。例如本届2013迪拜航展17日刚开幕，海湾国家的航空公司在当日就向美国波音公司订购至少225架能载客365名的新款777X型长途客机，总价值估计超过1000亿美元（约合人民币6090亿元），成为有史以来最大笔商业飞机订单。

　　从内部展厅的面积上，也可以看出来一些端倪。迪拜航展的总体上按照国别设了12个国家子展厅，例如包括美国展厅、英国展厅、俄罗斯展厅、法国展厅、德国展厅甚至还有乌克兰和土耳其展厅。而且这些展厅主要以容纳参展国的中小企业为主，还不包括一些国际知名航空企业，由于他们产品丰富，还要单独设立大型的展台。例如美国的波音、雷西恩、法国的MBDA、达索、英国的BAE、瑞典的萨博等。

　　相比之下，中国企业由于数量相对较少，没有形成集中展示的规模效应，最大的展台是中航技（CATIC）公司，面积相当于波音公司展台的一半。因此从总体上看，中国企业在迪拜航展上总体偏弱的态势并没有根本性的转变。这也和中东地区是欧美军事装备传统出口市场有很大的关系。因此说中国航空企业技术发展是一方面，然而在市场上全面赶超美英法德等西方国家，还有很长的路要走。

　　展示

　　种类

　　展示市场博弈

　　“老面孔”居多

　　本次迪拜航展总共有150架以上的飞机参与动态和静态展示，其来源主要分为两部分。一部分是来自于波音、空客、庞巴迪、达索等航空企业，而另一部分则是来自于美国、阿联酋、巴基斯坦等国的空军部队。

　　从具体的种类上看，这次迪拜航展的军机和民机亮点不多，基本上都是从前露面过机种，包括民用的空客A380、A330客机，波音787客机、庞巴迪“挑战者”商务机等；军用飞机则包括F-22、F-15E、F-18E战机、B-1B轰炸机、阵风、台风、AH-64D直升机、MV-22旋翼机、C-130运输机、C-17运输机、A-400M运输机、P-8反潜机，基本上现有西方主流三代机和四代机以及主力支援飞机都在航展上露面。

　　尽管F-22、阵风、台风等先进战机都进行了精彩的飞行展示，但相对于各个航空公司“哄抢”客机，中东各国购买战机的欲望并不大。反倒是运输机、加油机、反潜机等支援飞机未来可能存在较大空间。在展会上波音公司的一位副总裁透露，波音公司预测未来有100架P-8反潜机的市场规模，波音甚至依靠P-8反潜机的技术，在庞巴迪“挑战者”商务机平台上，开发了一种简化版低成本反潜机。此外波音预测将来还能出售30至40架加油机和10至15架运输机。

　　特别

　　关注

　　中国特色

　　吸引客户

　　1

　　无人直升机首次亮相海外

　　当然，认识差距并不意味着中国企业就会无所作为。相反，迪拜航展上的中国参展商正在根据自身的特点和优势，吸引来自四面八方的客户。例如首次出现在海外航展的U8E无人直升机，就吸引了很多客户的目光，这款外形浑圆、携带光电探测设备的无人直升机，可在较恶劣气象条件下昼、夜间执行任务，是一种适用各种用途的多角色无人机系统，可在军事和民事行动中发挥重要的作用。尤其是U8E作为一种无人直升机平台，其空中的稳定性和悬停功能，明显要比常规的固定翼无人机有更大的优势，尤其适用于执行侦察、监视、校射、目标定位等任务。

　　从目前情况来看，中国企业在海外以战斗机、大型客机、大型运输机等订单数额高的“大系统”同欧美厂商直接对抗是不现实的，也超出了中国航空企业的技术能力。但在无人机等小型系统上，中国企业如果能够充分发挥性价比等优势，市场还是非常广阔的。

　　最近西方媒体报道，叙利亚反对派近日声称，通过无线电干扰截获了一架小型无人侦察机，该无人侦察机属于总统巴沙尔·阿萨德的军队。反对派同时公布了一系列无人机航拍的照片，图片所拍摄的地点包括反对派大本营霍姆斯市。而一些记者查到这架无人机是来自于中国淘宝网的塑料玩具。尽管这根本不能证明中国向叙利亚内战双方出售武器，但却表明无人飞行载具，特别是小型化的战场侦察和监视无人飞行器，已经逐渐成为一种“必需品”。一些中东国家在考察叙利亚以及利比亚等内战后，必然重视各种价廉物美小型无人机的装备，这对于中国企业来说就是难得的“商机”。

　　2

　　中国推“航母杀手”？

　　除了无人机，中国企业在迪拜航展上推出的一些导弹系统也受到了关注。例如中航工业在迪拜航展上用大屏幕视频向外展示了一种可由“枭龙”战机携带的CM-400AKG超音速反舰导弹。中航工业的录像显示，这种导弹重900公斤，弹径0.4米，射程可达100-240公里，采用三种制导方式，其中中端飞行采用GPS定位制导，而在末端采用红外/电视和被动雷达的组合制导方式，命中精度的误差半径为5米的水平，使用150公斤的高爆弹头和250公斤的穿甲弹头。该导弹采用高空投掷的方法发射，一些外国专家猜测其速度可达到5.5马赫，完全可与印度的勃拉姆斯超音速反舰导弹媲美。因此一些国外的著名航空媒体，例如“飞行国际”，纷纷表示中国又推出一种“航母杀手”。

　　应该说，单凭CM-400AKG导弹200多公里的射程，称其为“航母杀手”有些勉为其难。因为美国现有航母战斗群的防卫半径至少有500公里，CM-400AKG导弹是对付不了美军的大家伙的。但同时，中国的CM-400AKG却有可能对其他国家的轻型、中型航母产生威胁。巧合的是，就在迪拜航展举办这几天，俄罗斯也向印度交付了改装的二手航母“超日王”号。由于“枭龙”战机以及CM-400AKG导弹的主要使用者都将是巴基斯坦。那么这种中国生产的“航母杀手”，要杀的是谁，就非常耐人寻味了。毕竟中型、轻型航母的空中防御能力远逊于大型和重型航母，而且印度海军也缺乏有效的区域防空舰艇。此外，也不排除有些中东和波斯湾国家，看美军的航母不顺眼，而采购这样的导弹来“壮壮胆儿”。

　　3

　　中巴携手“雷电”发威

　　都说“枭龙”（巴方称“雷电”战机）是中国现在的明星兵器，这和中航工业和巴基斯坦的共同努力是分不开的。由于枭龙是中国成飞和巴基斯坦航空综合企业联合研制，因此目前在国外航展（包括迪拜航展）上中国企业静态展示的模型是“枭龙”，而空中动态展示飞行的是来自巴基斯坦空军的JF-17“雷电”战机，驾驶这些“雷电”战机的飞行员也是巴方空军飞行员。

　　在近几次国际知名航展上，“雷电”战机的空中飞行展示，弥补了中国企业和中国军机在国外航展缺乏动态飞行展示的不足，也成为向国际宣传中国战机制造水平的最大亮点。巴基斯坦飞行员高超泼辣的飞行技巧，充分显示了中国设计战机的又一空中性能。同时由于巴基斯坦在中东伊斯兰国家的传统影响力，中国“枭龙”可以说已经在中东国家有了一定的口碑。

　　巴基斯坦飞行员罗纳尔德在接受一些中国媒体采访时就表示，枭龙战机的性能全面强于早期的F－16战斗机。对于一名飞行员来说，战斗机在驾驶时，需要考虑战机各方面性能。而枭龙战机无论从雷达火控，还是在航程、机动性上，都非常优秀。而且在整个飞机的操控感上，也让飞行员感到非常满意。他甚至表示枭龙战机非常完美没有缺点。此外，中航工业副总经理李玉海与巴空军参谋长塔希尔拉菲克巴特在共同接受中外媒体采访时表示，目前已有多个用户表示出对枭龙飞机的强烈兴趣和采购意向，中巴双方已成立联合销售团队，将共同开拓国际市场。相信不远的将来，枭龙飞机将以卓越的飞行性能、强大的作战能力以及完善的综合保障体系，赢得更多第三方用户的青睐。

　　绿色

　　观察

　　中国企业抢了谁的风头

　　相对于欧美航空企业的一些著名军用和民用飞机在迪拜航展上的风采，说中国企业凭借“枭龙”战机、小型无人机等产品就抢了欧美公司风头，这并不是一个客观的评价，甚至有捧杀的嫌疑。然而同时我们又应该看到，中国航空企业的发展速度又是极为迅速的。以中航工业为例，2013年其营业收入已经达到473.512亿美元，位列财富世界500强企业的212名，已经超过了美国的洛马公司和诺斯罗普格鲁曼公司，仅次于波音公司和欧洲宇航防务集团（该集团是空客的母公司）。

　　从发展模式上看，现在的中航工业对外除了开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目以外，还大力开展航空转包生产业务，也就是积极融入国际航空产业链，不正面挑战西方航空在国际航空市场上的优势地位；而其对内发展道路，则是依靠国内迅速发展的军民用航空市场。换句话说，中国军队和中国航空市场对先进航空器的需求，本身就成为推动中航工业发展的巨大发动机。而西方国家对中国的所谓先进技术禁运，也在客观上使中国航空企业能够充分利用国内市场。

　　由于中航工业“两条腿”走路的战略，未来除了波音公司和欧洲宇航防务集团这样在美国及欧洲大规模军民航空市场均占据主导地位的巨头以外，其他欧美航空企业将越来越面临中国企业的压力。尤其像瑞典萨博、俄罗斯苏霍伊、法国达索这类航空公司或集团，本国航空市场相对狭小，原来在国际上凭借较有特色的军机称雄一时，但风光之下也危机重重：萨博JAS-39、阵风等战机虽然在航展上频频露面，但却很难实现出口，法印之间的阵风合同执行起来也是困难重重；俄罗斯的苏霍伊、米格系列战机大部分还在吃原来三代机的老本。一旦中国航空企业突破了核心技术，凭借后发优势很容易在国际市场对这些欧洲、俄罗斯战机实施“阻击”。

　　中航工业提出的发展目标是在2020年实现一万亿人民币的营业收入，这实际是一个非常客观的数字。一万亿人民币相当于1600亿美元，这已经相当于现在波音公司和欧洲宇航防务集团营业收入的总和，将近洛马公司的4倍。如果我们展望一下2021年的迪拜航展，届时中国的国产五代隐形机、大型运输机、大型客机、重型直升机等都有可能以各种形式出现在中东这个最大规模的航展上，甚至会进行精彩的飞行展示。也许到那时，一个世界航空市场的崭新时代才真正到来。郑文浩 J172

　　（原标题：中国军机抢了谁的风头）