23万平方米的展出规模，2000多家展商，1100多辆展车，75辆全球首发车……日前结束的第十四届上海国际汽车工业展览会诞生一连串创纪录的数字同时也向我们展示了更多的内涵。

　　“全球第一”车展的终极推手是“全球第一”车市。2011年，随着全球经济的逐渐恢复，全球的汽车企业开始更加重视千人保有量尚不及非洲的中国市场。在经历过两年的“井喷”式发展后，中国车市从2008年的938万辆一跃跨至1800万辆的全年销量。中国车市的全球战略地位已经让各大汽车厂商无不重视中国消费者的需求，在此次车展上最直观的就是以中国市场需求为导向的设计和产品研发方向的转变，更多的国际品牌已经开始为中国消费者和中国市场“度身定做”。

　　车展的风向标指示出汽车产业“质”的转型和结构调整所面临的挑战。车展对汽车制造业信息的汇集和导向是意义深刻的。国家鼓励性汽车消费政策相继退出、新能源汽车推广的宏大目标等复杂因素的交织所产生的影响和信号在车展上都有了“基调式”体现。中国已经到了必须从一个汽车大国向汽车强国转型的关键时期。各大外资品牌的新能源汽车大军压境，自主品牌在新能源汽车上的探索和实践的成果令人欣喜，纯电动、混合动力作品精彩纷呈，电动汽车的发展已进入了由科研转入产业化、商业化的关键时期。车展盛事的同时，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市。“弯道超车”的梦想是否能实现，最终说了算的是用户和市场。

　　车展折射出国内消费市场满足民生的主基调。车展是企业亮剑的舞台，是观点发布的平台，同时也成为展现生活意义和方式的T台。我们圆了“造车梦”、“有车梦”、“好车梦”。按照“十二五”规划纲要的要求，未来五年中国将把扩大消费需求作为扩大内需的战略重点。让广大老百姓感受到切身利益的改善，才是最实在的幸福。23万平方米展台上，不乏10万元经济型车。新能源汽车也以满足民众每天上下班路程需要，在用车成本上更多地节省开支为主攻方向。

　　车展更预示着打造展会本身个性化的必要。业界人士认为，车展作为第三产业一项分支的分支，在资本投入、展示手段、创意策划等方面都较以往有了很大进步。26年的上海车展变迁史，是参照，是见证，是展望。车展的人气、车市的冷暖，都源于可望又可及的物质需求。故此，雅俗可共赏、贫富可以共“挤”一堂。比之法兰克福车展的专业“懂经”、底特律车展的美式派对、巴黎车展的创新纷呈、日内瓦车展的时尚坐标，上海车展的明天该是一张怎么样的“个性化”名片？在场馆空间有限的前提下，是否能营造更为舒适的体验环境？在吸引如流人潮的同时，是否能汇聚同行更专业的观点论道？在热闹频繁的造势活动中，能否倡导更文明观展的秩序观念？还有许许多多的课题需要解决。

　　热闹车展只是个缩影，我们对上海会展业发展的信心十足，热闹的展会、火爆的交易、如织的人流、密集的物流、精彩的信息流，都是顺应上海“四个中心”发展趋势的征兆。车展背后是对一个国家产业整体实力的考验，我们正在经历并创造由“大”而“强”的历史转折。